造车十年圆寂超千亿，蔚来似乎终于扛不住了。

3 月 28 日，在廉价增发、比亚迪闪充冲击换电等多进犯素影响下，蔚来股价靠拢历史最低点，市值已不及百亿好意思元。

（图源：百度；截图时候：见图）

前段时候，蔚来汽车 UR Fellow、PT 动力部门、NIO House 运营、售后门店等多个部门进行组织架构治愈，裁人比例达到 10%，其中手机业务因产出比不达标，被削减了三分之一，扫数这个词手机软件团队并入数字座舱团队，访佛岗亭也遭到了精简。

蔚来 CEO 李斌曾默示，之是以要进军手机行业，是接洽到 60% 以上蔚来车主使用苹果手机，而苹果关于汽车行业较为阻滞，导致蔚来无法买通手机与汽车之间的生态，一朝苹果发布了汽车，蔚来将终点被迫。

（图源：蔚来）

关于车企而言，手车互联齐是智能汽车期间必须作念好的事，但造手机却是下下策。毕竟破钞者买手机不会只看与汽车的互联生态，软硬件成就，以及影像、游戏等高频场景的优化调校更能决定平素使用体验，真喜跃花数千元买一台「车钥匙」级手机的破钞者耐久是少数。有东说念主说买了行动备用机作念「车钥匙」，这其实是个伪命题，毕竟大多半东说念主齐不肯意多带一台手机成为牵累。

更何况，手机厂商雷同喜欢手车互联，如日前 OPPO 秘书，折叠屏手机 Find N5 复旧与仰望 U8 车机互融。

手机行业早已卷成红海，车企入局很难争取到阛阓。险些扫数东说念主齐知说念，蔚来汽车造手机其实是"政策上的摧残"，如今李斌在里面下达死高歌，条款 Q4 必须盈利，"战术上的省俭"，能否让蔚来终了盈利，有待不雅瞻。

在电车通看来，"手车互联"自然进犯，但相较于自造手机而言，车企与手机厂商合营，打造车机互联生态，未必才是良策。

蔚来将苹果行动假念念敌也不是毫无逻辑。如今，华为鸿蒙智行、小米汽车就能破除其他车企，导致第三方车企与华为、小米手机的手车互联很难有简直的无缝体验。

深度参与造车的华为，基于鸿蒙系统，终明白跨端无缝互联。以智选车、Hi 或零部件面孔与华为合营的企业，唯有接入鸿蒙生态，齐不错终了与华为手机目田跨端互联。到如今，鸿蒙智行的影响力已不限于国内车企，高端汽车阛阓赫赫着名的飞驰、良马、奥迪一起加入了鸿蒙智能生态圈，部分车型基于鸿蒙系统。

（图源：鸿蒙智行）

除此以外，华为还推出了 HiCar，唯有车型复旧，HiCar 就不错取代原有车机系统，为用户提供爽快版华为车机系统和鸿蒙生态。另一方面，华为积极与车企合营并适配手车互联，如比亚迪方程豹豹 8 的 UWB 车钥匙，初期仅复旧鸿蒙和 iOS 两大操作系统。

孤独造车的小米，基于彭湃系统终明白无感流畅、手机控制 PIN 到桌面等功能。而在小米汽车开售之前，小米就推出了 CarWith，可为其他品牌汽车提供简化版小米车机系统和互联功能。至于与其他车企的合营，小米则主要为充电补能收集。

OPPO、vivo、荣耀等品牌，并未深度参与造车技俩，因而主要通过两种决议终了手车互联，当先是与华为、小米疏通，推出可取代原有车机系统的软件控制，如 OPPO Car+ 车联、vivo Jovi InCar、荣耀车联等。与汽车流畅后，通过这些控制也能终了部离婚机处事到车机的无缝流转，调用手机的导航、音乐播放等处事。

其次则是手机厂商与车企积极合营，联手打造手车互联与控制生态。举例 OPPO 昔时几年曾与上汽、理念念等车企合营，本年 2 月汽车博主 @杰瑞真诚又爆料称，OPPO 与八大车企合营，很可能联手开辟手车互联，起义华为与小米的攻势。

（图源：微博截图）

vivo 则陆续与全球、长安欧尚、小鹏等车企达成合营，定制手机车钥匙、车控、手机聪颖座舱决议。荣耀也与长安、比亚迪等车企达成了合营，联手打造手车互联聪颖处事。

行动全球手机霸主，苹果与车企的合营却主要停留在 CarPlay 生态和数字钥匙两方面。有关词 CarPlay 的近况却并不乐不雅，在车机性能枯瘦的年代，iPhone 高大的性能和 CarPlay 丰富的功能与生态，号称车机救星。

但 CarPlay 2.0 一语气跳票，已令车企和用户对其产生了不信任。再加上车机性能不休进步，生态也愈发丰富，不再依赖 CarPlay，甚而于苹果在汽车生态鸿沟的布局愈显不及。现时虽有很多汽车复旧苹果 UWB 车钥匙，但缺少进一步的互勾通作。

被星纪期间收购后，获取祥瑞复旧的魅族，也值得一提。星纪魅族虽主要为祥瑞汽车旗下星河、领克、星瑞等品牌车型提供 Flyme Auto 和手车互联处事，但不局限于祥瑞体系，也在争取与其他企业的合营，推出了无界智行绽开平台。

（图源：星纪魅族）

基于祥瑞汽车的超高销量，搭载 Flyme Auto，可与魅族手机手车互联的汽车日前已疏忽 60 万台，且仅 2 月就新增了 100361 辆，即即是小米和华为也可望不成即。但也正因与祥瑞的深度合营，星纪魅族与小米、华为存在疏通的问题，即第三方车企可能没那么宽解与其合营。

而且魅族手机国内销量早已跌出前六，具体份额难以查询，绝大多半星河、领克车主所用手机不是魅族品牌。若念念为用户提供完善的手车互联体验，蔚来和祥瑞也需要与 OPPO、vivo、荣耀等手机厂商合营。

鸿蒙智行车辆 + 华为手机与小米汽车 + 小米手机，体验可能会更好少许，尤其是加入星闪、UWB 等工夫后，基本不错终了无感解锁、互联、流转等功能。但面临第三方车企，华为、小米很难与 OPPO、vivo、荣耀等品牌拉开差距，需要一些方法流畅办机和车机。

OPPO、vivo、荣耀三家中，OPPO 长于合营，可能是现在与车企合营最多的手机厂商，仅本年 2 月就一次性曝出了与八家车企勾通，包括比亚迪、小鹏、理念念、极氪等头部新动力车企。

vivo 的上风技俩在于 Jovi InCar，不仅将导航、音乐、通话与车机和会，还将蓝心大模子矩阵的 AI 才气整合赋能到车载场景，解答用户在驾驶时的疑问或及时记载通话信息，以及把柄用户的民风和日程安排保举处事。到现在为止，vivo Jovi InCar 依然适配跨越 170 个品牌、8500 款车型，不输华为 HiCar。

（图源：vivo）

荣耀似乎是因为宣传太少，明明与多家车企达成了合营，况且荣耀车联复旧百度和高德舆图的自动巡航功能，却不为用户熟知。

星际魅族获取祥瑞复旧后，Flyme Auto 赶紧普及，但手车互联网体验却受到了魅族手机销量较低的影响，难以袒护扫数星河、领克车主。

若仅仅浅易的数据传输互联，使用手机 App 即可作念到，车企不需要与手机厂商深度合营，但智能汽车依然参加无感期间，所追求的是手机不错与车机自动感知、传输数据、调用处事、实际操作。比如汽车和手机通过 UWB 工夫对车主进行定位，车主到达一定的距离自动解锁，离开一定距离自动锁车，上车后导航信息自动流转到车机等等。

这种端倪的手车互联，需要手机厂商与车企深度合营，小米、华为自然具备上风，但这种上风某种进程上来说，亦然 OPPO、vivo、小米等品牌的契机。正如蔚来牵记苹果发布汽车后，我方会相比被迫，其他与鸿蒙智行、小米汽车竞争的车企，可能会牵记华为和小米适度手机与第三方车企的互联功能，或者提取较高的处事用度。

手机与汽车的无缝互联，不错同步增强手机与汽车的居品竞争力，不免对其他手机厂商和车企形成压力。抱团取暖是 OPPO、vivo、荣耀等手机厂商考取三方车企，抗衡华为与小米的最好遴选。

（图源：小米）

接洽到华为、小米、OPPO、vivo、荣耀手机国内销量不低，车企大略率会同期与这些车企合营，尽可能为各品牌用户均提供完善的手车互联体验。如果华为、小米不适度手车互联，关于第三方车企而言，自然是最好的成果。如果华为、小米适度手车互联，第三方车企则不错勾通 OPPO、vivo、荣耀等品牌进行违反。

至于苹果，仅依靠 CarPlay 无法终了无缝手车互联，而且车企未必喜跃让 CarPlay 全盘领受所稀有据。理念念汽车 CEO 李念念曾默示，不会让用户的数据经由第三方处事器。

汽车技俩宣告失败的苹果，可能也需要进步绽开性，加深与车企的合营，以终了无缝互联和土产货化适配，为 iPhone 用户提供更好的用车体验。