摘录：在全球领域内，中国车企的财务气象相对健康，有更强的发展后劲。
连年来，中国汽车产业高速发展，行业竞争方法越发热烈。业界关于中国汽车行业欠债率的磋商，也越来越多。
一般而言，制造业企业的财富欠债率在40%-60%之间，而汽车产业的产业链更长，金融解水平更高，财富欠债率也相对较高。许多车企的财富欠债率皆在60%以上，一些车企的财富欠债率甚而跳跃了80%。
聚焦到中国，中国车企的财富欠债率，确切很高吗？在欠债率以外，中国车企真确的“欠债”情况究竟如何？其实这些问题的谜底，皆藏在车企公开的财报里。
中国车企欠债率很高吗？
修起这个问题，让咱们胜仗用数传闻念话：
从图中不丢脸出，中国车企的财富欠债率与外洋平均水平卓越。并且，大部分中国车企的欠债率在裁汰，越来越健康。
需要雅致的是，单一的财富欠债率缱绻，并不周密盘反应企业的真确欠债情况。除了财富欠债率，营收欠债比亦然一个值得护理的缱绻。四肢企业欠债与营收的比值，这个缱绻不错反应出企业单元营收下的欠债水平，即雷同狡计气象下的欠债水平。
举例，2024年末，全球集团营收2.5万亿元，总欠债达3.4万亿元，是同时营收的136%；福特营收1.3万亿元，总欠债达1.7万亿元，是同时营收的131%；丰田营收2.2万亿元，总欠债达2.7万亿元，是同时营收的123%。通用汽车、良马、飞奔、当代汽车的总欠债也在万亿以上。
而国内车企的营收欠债比则相对较低，主流车企的这一缱绻基本皆在100%以下。举例，上汽集团营收6276亿元，总欠债6104亿元，为同时营收的97%；奇瑞营收1822亿元，总欠债1749亿元，为同时营收的96%（终结三季度末）；祯祥控股营收5748亿元，总欠债5047亿元，为同时营收的88%；比亚迪营收7771亿元，总欠债5847亿元，为同时营收的75%。
需要卓越指出的是，与外洋车企比拟，中国车企天然发展较快，但起步较晚，其积聚的固定财富、无形财富也相对较低。因此，用财富欠债率这一缱绻横向对比中国与外洋车企，对中国车企有失公正。要是以营收欠债比横向对比，不丢脸出，中国车企在欠债水平上愈加健康。
中国车企的欠债更“健康”
与欠债率的数值比拟，欠债的性质愈加进犯。企业欠债不错被简便分袂为两类——无息欠债和有息欠债：
无息欠债指的是企业在平方狡计中产生的狡计性欠债，莫得利息成本：如尚未到期的供应商货款、行将支付的职工薪酬、税费等。
而有息欠债则是指企业需要付利息的欠债：一般包括从银行等金融机构的借款，以及在成本商场发型的债券。一朝企业狡计不善，这些欠债就会让企业堕入债务危险。
要是将企业类比为家庭，那么家庭的房贷、车贷、信用卡滥用贷，属于有息欠债；还莫得付款的水电费账单、准备给孩子的零用钱，不错视作是无息欠债。
不错说，无息欠债属于良性健康欠债，有息欠债才是无为意旨上的“欠债”。企业的有息欠债数据，更适当全球关于企业真确“欠债”的通晓。
在有息欠债缱绻上，比拟外洋车企，中国车企的数据愈加健康：
丰田有息欠债约1.87万亿元，在总欠债占比达68%；全球集团有息欠债约1万亿元，在总欠债占比32%；福独到息欠债约1.1万亿元，在总欠债占比66%。通用汽车、飞奔、良马、斯特兰蒂斯、本田、当代汽车的有息欠债也达到数千亿的领域。
比拟之下，国内车企中，祯祥控股有息欠债为860亿元，在总欠债占比17%；奇瑞有息欠债为211亿元，在总欠债占比12%（终结三季度末）；长城汽车有息欠债为168亿元，在总欠债占比12%；而比亚迪有息欠债约286亿元，在总欠债占比仅为5%，在国表里主流车企中处于最低水平之一。
因此，一些所谓的财经众人、分析师、自媒体，将中国车企的欠债率缱绻放大，却聘请性漠视了有息欠债的领域与占比。由此得出的某某中国车企行将“资不抵债”、甚而“崩盘”等纰谬论断，天然也有失偏颇。
欠债以外，汽车供应链平定性在增强
在汽车行业，另一个与车企欠债干系，且广受外界诟病的话题，是企业账期问题。卓越是一些主机厂，常常被冠上“拖欠供应商货款”的坏名声。举例，比亚迪等于这类品评声息中的常客。
但事实上，比亚迪在中国汽车行业的付款周期并不算长。凭据Wind数据，2024年，比亚迪进取游供应商付款的平均周期是127天，奇瑞为143天（终结三季度末），长城汽车是163天，蔚来是195天，长安则跳跃200天。
透视财报，咱们不错通过“吩咐账款占买卖收入的比例”这一缱绻，判断企业吩咐账款领域的合感性。缱绻越低，讲明其未支付的供应商货款比例越低。数据显现，蔚来吩咐账款占买卖收入的比例为52%，长安为49%，长城汽车为39%，上汽集团为38%，比亚迪为31%。不丢脸出，比亚迪等车企的吩咐账款领域相对可控，并莫得权贵的供应链风险。
如今，不管是主机厂、还是供应链企业，皆正处于“燃油”向“新动力”转型的末期。不管是企业的欠债情况，还是供应链的平定性，皆在牢固好转。统统行业也在向着熟谙、平定、健康的场所发展。
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